S-5194-CE

  Основным предназначением маслоотделителей циклонного типа
является эффективное удаление масла из газа с высоким давлением и
его возвращение в компрессор, либо напрямую либо в обход. данная
функция помогает поддерживать уровень масла в картере компрессора
и повышает производительность системы засчет предотвращения
избыточной циркуляции масла.
  По сравнению с использованием маслоотделителя обычного типа
маслоотделители циклонного типа имеют более высокую степень
отделения масла.
               Применение
  Маслоотделители циклонного типа могут использоваться в различных
областях и системах. Общие области применения включают в себя
многокомпрессорные установки и выносные компрессорно-
конденсаторные агрегаты.
  Маслоотделители циклонного типа предназначены для использования
в системах регулирования подачи масла низкого давления. Данные
изделия проектируются для совместного использования с
компрессорами спирального и поршневого типа. Данные изделия не
рекомендуется использовать совместно с винтовыми или
ротационными пластинчатыми компрессорами.
  Cтандартный модельный ряд изделий предназначен для
использования с хладагентами гидрохлорфторуглеродого и
гидрофторуглеродного типа, с соответствующими маслами.
Модельный ряд SN предназначен для использования с хладагентами
гидрохлорфторуглеродого, гидрофторуглеродного типа и с
аммиаком. Модельный ряд изделий, работающих при высоком
давлении, SH предназначается для применения в системе R410A и в
условиях докритического содержания CO2.
   Для получения информации о новых или специальных областях
применения изделий обращайтесь в компанию Henry Technologies.
              Принцип работы
  На входе в маслоотделитель, газообразный хладагент, содержащий в
себе масло в распыленной форме, сталкивается с передней кромкой
винта. Смесь газа и масла под действием центробежной силы
движется вдоль винта, что в свою очередь заставляет более тяжелые
частицы масла прижиматься к внутренней стенке маслоотделителя,
где происходит их соударение с фильтрующим элементом.
   Основными функциями данного фильтрующего элемента являются
отделение масла от газообразного хладагента, и отвод отделенного
масла в полость для сбора масла. Отделенное масло стекает вниз
вдоль кожуха через разделительную перегородку и попадает в камеру
для сбора масла, расположенную в нижней части маслоотделителя
 специально сконструированная перегородка отделяет камеру для
сбора масла и исключает возможность повторного улавливания масла
посредством предотвращения возникновения турбулентного потока.
   Фактически газообразный хладагент без примеси масла, выходит
через второй фильтрующий элемент, установленный несколько ниже,
чем нижняя кромка винта. Игольчатый клапан возврата масла,
приводимый в действие специальным поплавковым
приспособлением, позволяет отделенному маслу вернуться в картер
компрессора, либо в ресивер масла. Кроме того, для улавливания
металлических частиц, появляющихся в ходе эксплуатации системы,
которые могут нарушить работоспособность игольчатого клапана, в
нижней части камеры для сбора масла установлен магнит. При
правильном выборе, эффективность улавливания масла может быть
достигнута на уровне до 99%.

         Основные особенности
• Запатентованная компанией Henry Technologies конструкция #
• Высокая эффективность улавливания масла – до 99%
• Низкие потери давления
• Отсутствие блокирования компонентов системы вследствие
большого количества масла в системе
• Отсутствие выброса масла, остающегося в поглощающем элементе,
при запуске
• Очищаемые/взаимозаменяемые блоки масляного поплавка для
моделей S-52*, SN52* и S-54*
# Патенты США 5113671, 5404730 и 5271245; Мексики 173552;
Дании, Франции, Великобритании и Италии 0487959; Германии
P69106849.6-08; Тайваня UM-74863; и другие заявки на патент,
сделаны по всему миру
         Технические характеристики
Для всех моделей за исключением серии SH:-
Допустимое рабочее давление = от 0 до 31 бар
Допустимая рабочая температура = от -10°C до +130°C
Для моделей SH:-
Допустимое рабочее давление = от 0 до 40 бар
Допустимая рабочая температура = от -10°C до +110°C
          Конструкционные материалы
Основные элементы; корпус, днища и соединительные элементы
выполнены из углеродистой стали. Масляный поплавок
изготавливается из нержавеющей стали. Седло игольчатого
клапана изготавливается либо из латуни, либо из стали, в зависимости
от модели.